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          學生自制混動思域FC 這簡直是買菜版NSX

          來源:無敵汽車網 文:鄺永佳 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2018-10-13

          [導讀] 不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什么呢?會不會只是一些不著邊際的空談主義呢?文本要介紹的就不是空談主義,而是關于實干派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。

          筆者大學時修的不是汽車專業,不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文,然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什么呢?會不會只是一些不著邊際的空談主義呢?文本要介紹的就不是空談主義,而是關于實干派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域

          來自美國南卡羅來納州克萊姆森大學的19名學生,拿了本田(Honda)的投資贊助,才有這個研究項目,是的,他們也是一群收了錢辦事的人。不過大學一直都是主張學術自由的領地,相信他們想要研究什么,往什么方向走,本田是干涉不了的,更多是以這19名學生的決定為最終依歸。這些學生選擇了四門轎車版本的思域(FC),畢竟法拉域嘛,深得年輕人歡心,無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題,但是以歐美對掀背車的熱愛程度,為什么不選擇五門掀背版的FK呢?

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          圖:這個研究項目叫做Deep Orange 9,而FC涂裝方面也是以藍色和橙色作為主調。

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          拿到FC,學生們的研究目標有兩個,一是極限地提升性能,二是降低油耗。但是,這是兩個完全相悖的理論,以極限手段提升性能表現,油耗水平必然也飚升到極限狀態,你們這些大學生啊,總是想搞個大新聞,Too Young,Sometimes Naive...然而,這正是學術的重要性,就是要讓這些思維活躍的年青人做點看似低能的傻事。既要提升性能又要省油,其中一個可能的途徑就是改混合動力,不僅如此,學生們還決定再多走一步,再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動后軸,動力輸出可達到400馬力,而前軸則是由電機負責驅動,可額外輸出200馬力,換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著,中置引擎,混合動力,前軸電機驅動,聽起來怎么似曾相識,沒錯,這不就是新款NSX的動力布局方式嗎?只是NSX有三顆電機,前軸兩顆、后軸一顆。這輛由大學生改裝的FC,儼然就是一輛買菜版的NSX。

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          圖:在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下,總動力輸出達到600馬力,可在2秒內完成0-96km/h加速,這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。

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          圖:至于是哪一款的2.0升機器,那就不得而知了,如果是從原廠引擎改裝過來的話,那么K20C的可能性比較大。

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          圖:擁有跨界拉力賽車的加速性能,自然也要做好跑拉力的準備,為了適應顛簸的拉力路段,這FC裝備了半主動懸掛,可針對性地調整底盤高度。別忘了,這可是一輛四驅思域,跑起拉力來可以非常瘋。

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          圖:跑拉力需要面對的,除了顛簸的路面,還有各種急彎,為了讓轉向更靈活,還裝備了四輪轉向系統。

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          圖:中置引擎,前軸電機,四輪驅動,四輪轉向,如果說這是一輛買菜車,未免有點不恰當了,它簡直就是一輛披著FC外殼的NSX。

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          圖:可以通過制動時回收能量,進一步降低油耗水平。

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          將0-96km/h加速時間殺到2秒內,已經是超跑級別了,也對得起法拉域這個別稱了,接下來要談談油耗了。根據學生們的表述,這輛FC的油耗水平比原廠降低了30%。不過,筆者本人是持懷疑態度的,他們弄這輛車出來,除了學術所需,還將這FC充當一輛賽車,那問題來了,測油耗數據的時,到底是買菜模式呢,還是賽道競技模式呢?

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          圖:通常,揭起引擎蓋是最銷魂的一刻,然而這FC引擎艙里并沒有引擎,取而代之的是讓部分人厭煩的電機和混合動力控制系統,這還讓不讓人裝逼了?

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