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          城市中的靈活小能手 K-Car發展史(一)

          來源:無敵汽車網 文:梁富杰(實習) 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2017-10-19

          [導讀] 日本對K-Car情有獨鐘,中國的K-Car無人問津,究竟是何種原因導致了這樣的兩極分化,難道K-Car比不上我們的五菱宏光嗎?當你了解了K-Car的歷史,你可能對它有所改觀。

          K-Car(全稱Kei Car),車身輕盈,尺寸小排量小,短小的車身游走在城市中說得上動作敏捷。不過在當下的國內路上基本上已經看不到這些小車的身影,甚至很多年輕人根本沒有K-Car或者微型車這個概念,但是K-Car在日本占了汽車總銷量的三分之一,甚至在日本汽車銷售榜前十占有一半以上,而曾幾何時,國內大街上幾乎被這些微型小車占據。那為什么在日本那么火爆,在國內卻無人問津呢?現在大部分國人買車第一時間都是想到SUV,或者是一些長軸距車型,大多選擇買一些空間大大大裝東西多多多的車型,那些小排量小空間的車型基本上看都不看,主要的原因其實是兩國地形差異與政策。

          大家都知道日本國土面積并不大(大概一個云南省那么大吧),人口密度也相對較大(1.26億),街道也比較窄小,K-Car這些小車正正就符合這種地形,可以自由地穿梭在這些大街小巷。中國可以走的都是城市快速路或者高速,可能在回到家門口才會走一些小路,當然就想買一些大車開更舒服,如果在日本人人都開一臺像卡宴(PorscheCayenne)這樣的大車,路又窄,你說還咋走呢?

          而且日本政府對于K-Car也有許多的優惠政策,一般的私家車購車時要交5%的購置稅,K-Car只需要3%,還有汽車重量稅、強制保險費、基于排量的道路稅都是要比普通汽車低很多的,還有最吸引的就是購買K-Car是不需要車位證明的,一般車需要車位證明才可以購買。小型的尺寸與發動機排量就可以反映出日本日常的駕駛環境,不足1.5米的寬度與660cc的排量,日本城區的速度限制不超過40KM/h,小排量也足夠滿足日常出行的動力。K-Car就是為日本的市場和地形打造的一種車型,在日本怎么能不火。

          圖:日本下班走的路。

          圖:中國下班走的路,差異辣么大。

          圖:K-Car的小尺寸解決了停車難的問題。

          圖:七龍珠中也有出現過K-Car。

          K-Car誕生在半個多世紀之前的1949年,第二次世界大戰結束后的時代,當時日本人普遍都買不起全尺寸的汽車,為了促進汽車行業的發展政府建立了新的汽車標準,從1949年最低標準100-150cc調整到1955年的360cc。建立新標準后,吸引了許多汽車廠商都開始生產K-Car,鈴木Suzuki)和斯巴魯Subaru)率先開始大規模生產,充足的車源滿足了島國人民出行以及基本運輸的需要。1968年自動變速器第一次出現在K-Car上,盤式制動器也陸陸續續應用在許多K-Car上,性能大幅提升。

          1975年銷量在穩步下滑,比1970年的銷量足足低了80%,原因是360cc的排量滿足不了市場的需求,制造商紛紛呼吁放寬尺寸標準,最后日本立法機關也妥協了,長度與寬度分別增加了200毫米與100毫米,發動機排量在1976年增加到了550cc。隨著80年代科技的進步,K-Car的配置變得越來越好,從大功率空調系統與更先進的娛樂系統,到四輪驅動與渦輪增壓,出口的銷售額創下歷史新高,同比增長達80.3%。

          日本經濟在90年代迅速發展,1990年3月再次引入新標準,排量增加到660cc,長度增加了100毫米制造商也迅速開發新車型來跟上節奏,有一部分車型配備上了渦輪增壓,解決了馬力扭矩不足的問題,馬力限制在64PS(47KW)。這些標準一直維持至今。

          圖:小小的K-Car也能滿足日常運輸需求。

          Kei Car這個名稱并非是來自民間的叫法,而是一個車型級別的名稱。Kei Car也叫K-Car,“kei jidosha”是日語“軽自動車”的發音直譯,也就是英文“Light Car”一個意思,輕自動車。既然K-Car是一個車型級別,那么它也會有相應的法律法規,下面這張圖就清晰的列出K-Car從誕生至今的法規變化。(雖然上一頁也說過了....不過這樣看比較清晰)

          圖:K-Car法規史,最多高性能K-Car的時代是1990~1998年間,誕生了名震江湖的ABC代表,A是Autozam AZ-1(1991)、B是HONDA Beat(1991)、C是Suzuki Cappuccino(1991)。

          K-Car的車牌從顏色到尺寸也是有別于一般私家車,一般私家車的車牌顏色為白底黑字,而K-Car的車牌分為兩種,黃底黑字代表私家車,黑底黃字代表商業用途的K-car,比較好區分。

          圖:黃底黑字代表私家車牌照。

          圖:商業用K-car則是用黑底黃字牌照,相當好區分。

          圖:左邊的“一般”私家車白色牌照與右邊K-Car牌照的區別。

          鈴木Suzulight

          K-Car的法規在1949年就實施了,但是到了1955年推出第一款K-Car車型。鈴木Suzulight,說得上是K-car的先驅者,2990*1300*1400的尺寸,看起來就像一個方盒子一樣,軸距達到了2000毫米,塞進四個人都不覺得擁擠。搭載0.36L兩缸風冷二沖程發動機,使用三速變速器,前輪驅動輸出出16PS的馬力,極速上到85km/h,當年這個極速也算快了。不僅空間與動力有不錯的表現,操控也是杠杠的,前后都裝備了雙橫臂獨立懸掛,由于當年日本的道路比較惡劣,現代化的懸掛系統承受不了這種路況,之后更換了鋼板式的懸掛。

          圖:看起來就像一個又大又方的盒子。

          斯巴魯360

          不過在人們心中真正意義上的K-Car,是1958年的斯巴魯360,同樣是360cc兩缸風冷二沖程發動機,但采用的是后置布局,配備四速手動變速器和三速自動變速器。性能一向都是斯巴魯的強項,同樣參數的發動機比上面的鈴木Suzulight多了6PS馬力,有四速手動變速箱能將其推到96km/h的時速。車頂采用的是輕量化的玻璃纖維車頂,車輛重心壓力降低了不少,要知道輕量化材質的車頂在現代也是極致的性能車才會采用。

          斯巴魯360后來衍生出了另外幾款車型,包括一輛名為“Custom”,一輛敞篷車,和一輛名為“Yong SS”的運動車型。不幸的是在1969年因安全問題在“消費者報告雜志”中曝光,原因是車輛重量小于1000磅,安全標準不過關。最后大部分的斯巴魯360被報廢肢解。

          圖:斯巴魯360(怎么感覺車頭神似大眾甲殼蟲)。

          圖:斯巴魯360 Custom,可以將之視為雙門旅行版。

          圖:敞篷版的360,撩妹神器。

          圖:斯巴魯360 YoungSS 運動版。

          再者,斯巴魯360曾經推出過將近一萬輛的左駕版360準備銷往北美市場,至于在那個年代和那個結果可想而知了。

          馬自達Autozam AZ-1

          這臺馬自達(Mazda)AZ-1名義上是屬于馬自達,但卻不是以馬自達品牌來銷售。AZ-1應該叫做Autozam AZ-1,是馬自達在80年代末建立的一個小型車品牌“Autozam”,由馬自達負責銷售的Autozam AZ-1卻是由鈴木負責代工,因為馬自達過往并沒有做K-Car的經驗,而鈴木卻是最早做K-Car的制造商。

          說回這臺車的基本參數,動力來自于鈴木0.6L代號為FA6的直列三缸渦輪增壓發動機,采用中置后驅的設計,0-100加速只要9.3秒,最高時速153km/h。采用管陣式車架,結合蜂巢式鋁合金構造,車身包裹的是玻璃纖維材料,車重僅720kg。AZ-1最大的設計亮點一定是那一雙翅膀,鷗翼門的設計在當年已經是很超前的設計,出現在一臺K-Car上更是讓人想不懂。1992年上市的AZ-1由于制造成本高,價格也隨著升高,導致總銷量只有零星的4392臺,在1995年走下歷史的帷幕。

          圖:Autozam AZ-1。

          圖:前衛的設計放到現在也像一臺概念車。

          圖:緊湊的發動機布局。

          圖:Mazdaspeed For AZ-1套件。(這是...F40mini版嗎?)

          本田Beat

          它是本田(Honda)創始人本田宗一郎最后的作品,車型是由著名的賓尼法利納設計,在1991年誕生。Beat擁有著90年代本田性能車應有的基因,只提供5速手動變速器中置后驅的布局,搭載代號E07A直列三缸SOHC自然吸氣引擎,同樣擁有本田發動機高轉速的特點,在8000rpm才達到最大功率,紅線區直上8500rpm,轉速表底居然達到了5位數10000rpm,這副中置發動機放在這臺小車上,開過這臺車的人都會畢生難忘。

          圖:本田Beat(大家有沒有覺得有EG6的影子)。

          鈴木Cappuccino(卡布奇諾)

          頭文字D迷中的K-Car之王鈴木Cappuccino,據說在伊呂波、八方原這些山路可以秒殺RX7、R34這些大馬力車,雖然說這些只是在游戲與漫畫中,不過憑借Cappuccino短小精干的尺寸、50:50的前后重量分布與只有700kg的重量,在實際駕駛中的性能也不能小看。Cappuccino在1990年推出,與馬自達AZ-1、本田Beat是競爭對手,3臺車稱為性能界K-Car的ABC。前雙搖臂,后復合式多連桿,這個懸掛設定意味著Cappuccino是一臺操控性能極強的K-Car。Cappuccino的敞篷設計非常有創意,頂棚分為三段構成,可以在CoupeTargaT-top三種模式下切換。

          圖:鈴木Cappuccino。

          圖:在一臺K-Car上看見12000rpm的轉速表也是挺恐怖的。

          圖:在頭文字D中與拓海的精彩雨戰大家還記得吧。

          圖:誰說K-Car是用來買菜的,大寬體大尾翼去斗車一樣行。

          其實中國并不是沒有K-Car,奧拓Alto)、安馳(1991年的大宇Tico其實是來自1988年的鈴木Fronte)、北斗星(鈴木Wagon R)、吉姆尼在日本也是660cc(K6A引擎)的車型,還有就是大發鈴木的各種0.6小貨車(例如長安的SC6320G就來自鈴木的Carry)、微面(K-Van)等也曾統治過中國馬路上的能見度。日本與中國對待K-Car的方式如此不同,可能是中國對K-Car有誤解,認為K-Car就是國內的微面,而日本的K-Car卻是一個車型標準的劃分,相應的政策也促使了日本K-Car受歡迎的程度。國人對K-Car的看法還是以為是那些配置很低,尺寸又小的車,下一回就跟大家介紹一下現代化的K-Car,看看對比以前有什么進步,下回見

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