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          【一車模一故事】 日產GT-R LM Nismo

          來源:無敵汽車網 文:林煒斌 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2017-09-25

          [導讀] 在2015年的勒芒24小時耐力賽,一家久違歐洲賽場的日本廠商又出現在了最高組別LMP1 H的參賽名單中,那就是Nissan(日產)。那一年的勒芒大賽,日產帶來了一款極具爭議性的賽車:GT-R LM Nismo。

          賽車運動是車手與車手之間的技術較量,也是各車隊之間的團體競爭;但除此之外,賽車運動也是賽車與賽車之間性能的較量。在頂級賽事中,不同廠商會在規則允許的范圍內盡可能在他們的賽車身上應用最新的技術、與眾不同的設計來嘗試在技術層面超越其他賽車;F1(1級方程式)、LMP1(勒芒原型賽車1組)、WRC(世界拉力錦標賽)等都是各大型廠商的技術試驗田。

          在2015年的勒芒24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans,以下簡稱勒芒大賽),一家久違歐洲賽場的日本廠商又出現在了最高組別LMP1 H(采用混合動力系統的LMP1原型賽車)的參賽名單中,那就是Nissan日產)。那一年的勒芒大賽,日產帶來了一款極具爭議性的賽車:GT-R LM Nismo

          為什么GT-R LM Nismo是一款極具爭議性的賽車呢?這就要從GT-R LM Nismo賽車項目開始說起了。其實,在日產推出GT-R LM Nismo之前,他們一直是LMP2組別賽車的主要引擎供應商之一,日產的VK45DE 4.5公升V8引擎幫助不少LMP2車隊取得勝利;而日產不想止步于“成功的引擎供應商”,他們決定繼1999年的R391賽車之后,以最高組別廠隊的身份,回到闊別了16年的勒芒賽場。

          圖:取得2015年勒芒大賽LMP2組冠軍的KCMG車隊47號賽車就使用了日產VK45DE 4.5公升V8引擎。

          圖:1999年的日產R391 LMP原型賽車,采用中置后驅布局以及當時非常普遍的開放式座艙設計。

          日產首席賽車設計師Ben Bowlby擔下了這個重任,而日產向Ben Bowlby表示:我們需要一款絕對獨特的賽車。日產不希望走當前LMP原型賽車的固有設計思路,他們不想要一臺換殼的奧迪Audi)R18;于是Ben Bowlby被要求不得采用與其他LMP1賽車相似的設計。正是這個要求,讓Ben Bowlby把目光投向了那些當前頂級賽車都不會采用的設計:前置引擎。

          圖:Ben Bowlby是日產的首席賽車設計師,正是他主導設計了GT-R LM Nismo。

          前置引擎布局已在原型車領域消失了十多年,上一款采用前置引擎布局的LMP原型賽車是Panoz LMP1,而那款賽車是后輪驅動的;Ben Bowlby做出了一個大膽的決定:設計一臺前驅賽車。

          圖:Panoz LMP1 Roadster是GT-R LM Nismo出現之前最后一款采用前置引擎布局的LMP原型賽車。

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