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          你中置你骄傲? NSX-GT最小车重加10kg

          来源:无敌汽车网 文?#40657;饔兰?/span> 图:网络 鸣谢: 审:R.P

          2018-09-14

          [导读] 2018赛季Super GT倒数第三站Sugo 300KM,本田NSX-GT赛车加磅10kg,最小车重从之前的1,034kg增加到1,044kg。

          在?#20998;?#30340;GT赛事中,参赛?#25932;?/a>种类繁多,引擎排量不尽相同,动力单元?#23395;?#21069;、中、后置均有,这牵涉到公?#39556;?#20105;的问题,也带来规则执行方面的极大障碍,这就需要BoP性能调整机制做一个协调。而日本Super GT赛事中,集合了雷克萨斯Lexus)、日产Nissan)和本田(Honda)三大厂商,其中LC500、GT-R两款参赛车均是前置引擎,只有NSX-GT是中置引擎,?#23395;?#19978;的差异,随之而来的就是三款GT500组别赛车的BoP问题了。

          最近,Super GT管理方GTA(GT Association)公布了一个消息,GT500组别参赛车的BoP参数有变。“受害者”主要是本田,下一站Super GT赛事,也就是Sugo 300KM,NSX-GT赛车将加磅10kg,最小车重从之前的1,034kg增加到1,044kg,LC500和GT-R维持不变。Super GT上一次修改GT500最小车重参数,已经是2017年5月的事情了,当时正值第三站Autopolis 300KM,那时候针对的也是NSX-GT,最小车重从1,049kg降至1,034kg。自从2017年5月NSX-GT最小车重降低15kg之后,本田阵营夺得两个分站冠军,这也是2017赛季本田拿到手的所有分站冠军,这个似乎已经?#24471;?#20102;什么,本田或多或少从这15kg减重中获得?#27426;?#20248;势。而在2018赛季,本田阵营的优势得到?#26377;?#21069;五站比赛中,中置引擎的NSX-GT已经包揽了两个分站冠军,而本田阵营的100号车组山本尚贵和Jenson Button也以40分在积分榜中暂列第二位(跟参加部分分站的关口雄飞并列第二位),只比榜首的卫冕冠军1号雷克萨斯LC 500车组?#37233;?#20142;和Nick Cassidy落后7分。而到下一站Sugo 300KM,加重10kg的本田优势恐怕难以?#20013;?#19979;去,而GT500组别的总冠军争夺战也将会变得更加扑簌迷离。

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          图?#21512;?#27604;LC500和GT-R两大前置引擎的对手,NSX-GT采用中置引擎的?#23395;鄭?#21069;后轴负重比例47:53,平衡做得比LC500和GT-R?#23478;?#22909;,无疑有?#27426;?#30340;先天性优势。不过正因为天生一副好骨架,才招来特殊对待,也受到GTA的重点照顾。你中置你骄傲?好,加重10kg!

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          Super GT的BoP,并不是单纯地往赛车里增加?#20849;?#29289;。在2017年之前,Super GT的BoP非常直接,谁快就给谁加?#20849;?#29289;,直至加到100kg为止,而到了2017年,出于安全性和实用性考虑,当GT500赛车?#20849;?#29289;一旦超过50kg,就采用限制?#21152;?#28040;耗速率的辅助手段来压制性能,而到了2018年,规则进一步完善,分三个阶段来制?#21152;?#28040;耗速率。首先要?#24471;?#30340;是,GT500组别赛车的标准?#21152;?#28040;耗速率是95千克/小时。第一阶段,当?#20849;?#29289;在51至67kg之间,?#23548;释?#36187;车加的?#20849;?#29289;只有34至50kg,反正不会超过50kg这个量,该阶?#25991;?#36187;车的?#21152;?#28040;耗速率不得超过91.8千克/小时;第二阶段,当?#20849;?#29289;在68至84kg之间,?#21152;?#28040;耗速?#24335;?#19968;步降低,不能超过88.6千克/小时?#27426;?#21040;了第三阶段,当?#20849;?#29289;在85至100kg之间,?#23548;释?#36187;车加的?#20849;?#29289;也只是35至50kg,不过该阶?#25991;諶加?#28040;耗速率不得超过85.5千克/小时,也就是比95千克/小时的基准量低10%。

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          图:对于100号本田NSX-GT车组来说,下一站Sugo 300KM可谓是雪上加霜,除了最小车重增加10kg,还有BoP其他方面的束缚,等效于80kg的加重,赛?#25932;?#33021;方面必定会大打折扣。

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          图:GT500组别卫冕冠军,雷克萨斯阵营的1号LC500车组?#37233;?#20142;和Nick Cassidy,他们也是GT500组别目前的积分领?#26085;摺?#26412;田加重10kg并不是影响2018赛季总冠军争夺战的唯一因素,因为GT500三大厂商都会在下半赛季陆续带来升级版引擎,而日产更是将会在Sugo带来新版引擎,卫冕冠军Nick Cassidy对于日产的大升级表示担?#29301;?#32780;且到了收官战,Motegi赛道有很多直道,GT-R在直道上至少有10km/h的速度优势。

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          其实像卫冕冠军Nick Cassidy所说的,日产GT-R的表现更强势,起码从上一站富士500英里的赛况来看就是这样。富士500英里分站中,两辆GT-R?#36291;?#23545;优势包揽排位赛头两名,而在正赛的大部分时间里,Impul车队的12号GT-R一直处于领先位置,直至最后阶段遭遇排气管?#25910;?#32780;无?#20498;?#20891;,日产厂队NISMO 23号GT-R也因为轮胎磨损过度而额外多进一次站,继而与亚军失之交臂。日产的势头无疑是强劲的,只是运气不太好。下一站Sugo(倒数第三站),日产将会使用新版引擎,而到了收官战,本田和雷克萨斯才会有升级版引擎。因此剩下的三站比赛,有10kg加重因素左右,也有引擎升级大战,Super GT将有呈?#20013;?#19968;轮大斗法。

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