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          你中置你驕傲? NSX-GT最小車重加10kg

          來源:無敵汽車網 文:鄺永佳 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2018-09-14

          [導讀] 2018賽季Super GT倒數第三站Sugo 300KM,本田NSX-GT賽車加磅10kg,最小車重從之前的1,034kg增加到1,044kg。

          在歐洲的GT賽事中,參賽車型種類繁多,引擎排量不盡相同,動力單元布局前、中、后置均有,這牽涉到公平競爭的問題,也帶來規則執行方面的極大障礙,這就需要BoP性能調整機制做一個協調。而日本Super GT賽事中,集合了雷克薩斯Lexus)、日產Nissan)和本田(Honda)三大廠商,其中LC500、GT-R兩款參賽車均是前置引擎,只有NSX-GT是中置引擎,布局上的差異,隨之而來的就是三款GT500組別賽車的BoP問題了。

          最近,Super GT管理方GTA(GT Association)公布了一個消息,GT500組別參賽車的BoP參數有變。“受害者”主要是本田,下一站Super GT賽事,也就是Sugo 300KM,NSX-GT賽車將加磅10kg,最小車重從之前的1,034kg增加到1,044kg,LC500和GT-R維持不變。Super GT上一次修改GT500最小車重參數,已經是2017年5月的事情了,當時正值第三站Autopolis 300KM,那時候針對的也是NSX-GT,最小車重從1,049kg降至1,034kg。自從2017年5月NSX-GT最小車重降低15kg之后,本田陣營奪得兩個分站冠軍,這也是2017賽季本田拿到手的所有分站冠軍,這個似乎已經說明了什么,本田或多或少從這15kg減重中獲得一定優勢。而在2018賽季,本田陣營的優勢得到延續,前五站比賽中,中置引擎的NSX-GT已經包攬了兩個分站冠軍,而本田陣營的100號車組山本尚貴和Jenson Button也以40分在積分榜中暫列第二位(跟參加部分分站的關口雄飛并列第二位),只比榜首的衛冕冠軍1號雷克薩斯LC 500車組平川亮和Nick Cassidy落后7分。而到下一站Sugo 300KM,加重10kg的本田優勢恐怕難以持續下去,而GT500組別的總冠軍爭奪戰也將會變得更加撲簌迷離。

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          圖:相比LC500和GT-R兩大前置引擎的對手,NSX-GT采用中置引擎的布局,前后軸負重比例47:53,平衡做得比LC500和GT-R都要好,無疑有一定的先天性優勢。不過正因為天生一副好骨架,才招來特殊對待,也受到GTA的重點照顧。你中置你驕傲?好,加重10kg!

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          Super GT的BoP,并不是單純地往賽車里增加壓艙物。在2017年之前,Super GT的BoP非常直接,誰快就給誰加壓艙物,直至加到100kg為止,而到了2017年,出于安全性和實用性考慮,當GT500賽車壓艙物一旦超過50kg,就采用限制燃油消耗速率的輔助手段來壓制性能,而到了2018年,規則進一步完善,分三個階段來制燃油消耗速率。首先要說明的是,GT500組別賽車的標準燃油消耗速率是95千克/小時。第一階段,當壓艙物在51至67kg之間,實際往賽車加的壓艙物只有34至50kg,反正不會超過50kg這個量,該階段內賽車的燃油消耗速率不得超過91.8千克/小時;第二階段,當壓艙物在68至84kg之間,燃油消耗速率進一步降低,不能超過88.6千克/小時;而到了第三階段,當壓艙物在85至100kg之間,實際往賽車加的壓艙物也只是35至50kg,不過該階段內燃油消耗速率不得超過85.5千克/小時,也就是比95千克/小時的基準量低10%。

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          圖:對于100號本田NSX-GT車組來說,下一站Sugo 300KM可謂是雪上加霜,除了最小車重增加10kg,還有BoP其他方面的束縛,等效于80kg的加重,賽車性能方面必定會大打折扣。

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          圖:GT500組別衛冕冠軍,雷克薩斯陣營的1號LC500車組平川亮和Nick Cassidy,他們也是GT500組別目前的積分領先者。本田加重10kg并不是影響2018賽季總冠軍爭奪戰的唯一因素,因為GT500三大廠商都會在下半賽季陸續帶來升級版引擎,而日產更是將會在Sugo帶來新版引擎,衛冕冠軍Nick Cassidy對于日產的大升級表示擔憂,而且到了收官戰,Motegi賽道有很多直道,GT-R在直道上至少有10km/h的速度優勢。

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          其實像衛冕冠軍Nick Cassidy所說的,日產GT-R的表現更強勢,起碼從上一站富士500英里的賽況來看就是這樣。富士500英里分站中,兩輛GT-R以絕對優勢包攬排位賽頭兩名,而在正賽的大部分時間里,Impul車隊的12號GT-R一直處于領先位置,直至最后階段遭遇排氣管故障而無緣冠軍,日產廠隊NISMO 23號GT-R也因為輪胎磨損過度而額外多進一次站,繼而與亞軍失之交臂。日產的勢頭無疑是強勁的,只是運氣不太好。下一站Sugo(倒數第三站),日產將會使用新版引擎,而到了收官戰,本田和雷克薩斯才會有升級版引擎。因此剩下的三站比賽,有10kg加重因素左右,也有引擎升級大戰,Super GT將有呈現新一輪大斗法。

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