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          讓2018 BTCC告訴你 怎樣才是Dog Fight

          來源:無敵汽車網 文:鄺永佳 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2018-10-17

          [導讀] 2018賽季BTCC已經落下帷幕,駕駛阿爾法羅密歐Guilietta賽車的Rob Austin在車手積分榜中排名第14位置,而在獨立車手中排名第7位。

          應該沒有人能給BTCC(英國房車錦標賽)下一個清晰的定義,這是一項亂中帶序的賽車運動,甚至是亂凌駕于序之上。市面上大部分的暢銷車型,四門轎車、三門掀背、五門掀背、旅行車,基本上來之不拒,只要你有能力將它改裝成BTCC參賽車就得了,環顧全球的汽車賽事,沒幾個能有BTCC這種海納百川的豪邁氣度。而且,跟大部分一來就定死前驅或后驅的賽事不同,BTCC既允許前驅,也接受后驅,至于原廠車型為四驅的,參賽廠商再自行定義前驅或后驅就OK了。顯然BTCC就是為滿足大家耍流氓的欲望而來的,而在耍流氓的過程中,人跟車產生了戲劇性的化學作用,這也造就了典型的BTCC式Dog Fight。

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          2018賽季BTCC已經落下帷幕,今年的賽況還是一如既往的扣人心弦。整個賽季一共10個分站,每個分站三回合賽事,30場比賽里一共誕生了17位不同的冠軍得主,試問哪項比賽能做到這種近乎“分獎”的程度,以往的WTCC不能,現在的WTCR也不能。順帶問一下,這幾年的F1一個賽季能產生幾位分站冠軍得主?車迷們心里有數,來來去去無非就是那幾個頂級車手罷了。好吧,不談分站冠軍,那說說超車吧,BTCC本身就是超車的代名詞,而且是憑真本事的那種超車,2018賽季BTCC Dunlop Forever Forward超車排行榜中,第一位的Tom Ingram就貢獻了156次超車,F1不靠DRS的話,一個賽季又能有多少次超車?這么多的超車機會,讓總冠軍的爭奪戰也更加多懸念,以至于拖到最后一個分站才能分出高低,如此激烈的比賽,受惠的必然是車迷觀眾,只可惜中國的車迷想要看BTCC直播可不是那么容易。

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          2018年的BTCC,比賽場面更加熱鬧了,因為昔日BTCC勁旅阿爾法羅密歐Alfa Romeo)也加入戰團。今年阿爾法羅密歐以HMS Racing車隊的名義參與BTCC,屬于一支獨立車隊,參賽車只有一輛阿爾法羅密歐Guilietta。在現行的NGTC(Next Generation Touring Car)規格下,這款Guilietta賽車搭載的是BTCC統一提供的TOCA引擎,采用前驅驅動。至于車手方面,則是征戰BTCC賽事多年的英格蘭車手Rob Austin,曾贏過3個BTCC分站冠軍,可以說是有經驗有實力的老司機了。

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          圖:現時拉力賽幾乎是清一色兩廂車,房車賽也越來越傾向使用兩廂車,只是BTCC賽場依然是百花齊放的局面,兩廂、三廂、旅行車樣樣不缺。2018賽季BTCC五大廠商的參賽車之中,Vauxhall Astra寶馬125i M Sport和本田思域Type R等參賽車型都是兩廂,而阿爾法羅密歐Guilietta也加入兩廂陣營之中。

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          圖:根據BTCC的NGTC規則,BTCC使用的是2.0升渦輪增壓引擎,車隊可以自行研發,或者選擇BTCC統一提供的TOCA引擎,而阿爾法羅密歐Guilietta賽車搭載了TOCA引擎。

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          圖:有了英國KERAX機油保駕護航,阿爾法羅密歐Guilietta賽車可以在賽場上沖得更前。

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          圖:更多關于KERAX機油的資訊,請點擊《一心為品質 英國KERAX機油品牌介紹》

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          圖:關于HMS Racing,這支車隊由上賽季的Handy Motorsport車隊演變而成,上賽季也是以獨立車隊參加BTCC,當時的參賽車為豐田Toyota)Avensis,搭載的也是BTCC統一的TOCA引擎。

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          圖:2018賽季BTCC賽事中,HMS Racing車隊的戰績也不錯,在所有21支車隊中排名第14位,在獨立車隊中排名第9位。

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          圖:作為一名車手,Rob Austin也從方程式開啟賽車生涯,曾參加過英國雷諾方程式、英國三級方程式以及日本三級方程式,之后也參加過英國GT錦標賽,從2011年開始參加BTCC。參與BTCC的這段期間,Rob Austin的參賽車從奧迪AudiA4變成豐田Avensis,再到現在的阿爾法羅密歐Guilietta。

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          圖:今年Rob Austin曾兩度登上頒獎臺,在車手積分榜中排名第14位置,而在獨立車手中排名第7位,至于在Dunlop Forever Forward超車排行榜中則是排名第6位。

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          圖:Rob Austin跟KERAX一直保持良好的合作關系,之前駕駛豐田Avensis賽車時也是得到KERAX的大力支持。

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          相比Vauxhall(9個BTCC制造商總冠軍)、本田(5)、寶馬(4)這些在BTCC賽場上戰績顯赫的廠商,阿爾法羅密歐稍顯落后,不過也不是白紙一片。1983年駕駛阿爾法羅密歐GTV6賽車的英國車手Andy Rouse取得BTCC車手總冠軍,1994年駕駛阿爾法羅密歐155的意大利車手Gabriele Tarquini取得BTCC車手總冠軍,同樣是在1994年,憑著155這款賽車,阿爾法羅密歐終于奪得BTCC制造商總冠軍,這也是他們目前唯一的BTCC制造商總冠軍。2018賽季的BTCC賽事中,雖然阿爾法羅密歐及其HMS Racing車隊未能交出一份滿分的答卷,不過作為一輛獨立車隊出品的賽車,Guilietta賽車也表現應有的性能,助Rob Austin兩次登上頒獎臺,分別是揭幕戰第三回合,以及收官戰的第三回合,而且Guilietta賽車的潛力非常大,進步的空間還是很大的。

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