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          919 Evo失神 挑戰Brands Hatch紀錄失敗

          來源:無敵汽車網 文:鄺永佳 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2018-09-07

          [導讀] 刷新Spa和紐北圈速紀錄后,保時捷再以919 Evo刷寫英國Brands Hatch Indy賽道的圈速紀錄,然而這次任務失敗了。

          保時捷Porsche)將退役的919 Hybrid LMP1賽車魔改成Time Attack利器919 Hybrid Evo,并且先后刷新了兩條賽道的圈速紀錄,分別將比利時Spa賽道的圈速刷新到1分41秒770,以及紐博格林北環的5分19秒546。919 Evo的事跡已經響遍整個車壇,而保時捷也不打算低調下來,接下來還有一連串的“巡回掃蕩”,爭取再在其他賽道留下最快圈速足跡。

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          圖:服役階段的919 Hybrid LMP1賽車。

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          圖:919 Evo最瀟灑的一次Time Attack任務必然是紐北一役,總動力輸出達到1,160馬力,車身減輕39kg,而且還有特制的米其林輪胎,一下子將圈速縮短至5分19秒546,讓所有的GT賽車、鋼管車、混動跑車都望塵莫及。

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          圖:本來919 Evo在今年4月以1分41秒770打破了Spa賽道的最快圈速紀錄,然而在今年F1比利時大獎賽期間,法拉利車隊的Sebastian Vettel做出1分41秒501的圈速紀錄,新的圈速紀錄又誕生了,還是F1略勝一籌,919 Evo被慘烈地拉下神臺。

          Spa圈速紀錄被F1重奪不久后,919 Evo又在英國Brands Hatch挑戰賽道紀錄時敗北。為了挑戰Brands Hatch賽道紀錄,保時捷將這次任務交給了英國車手Nick Tandy,今年保時捷911 RSR廠車的車手,而在2015年Nick Tandy曾駕駛919 Hybrid奪得勒芒24小時耐力賽冠軍,也就是保時捷重返勒芒賽場的第一個冠軍,這個冠軍也奠定了919 Hybrid后期的耐力賽王者地位。理論上來說,Nick Tandy應該是最熟悉919的其中一名車手,然而919歸919,魔改過的919 Evo又是另一款車了,而且在挑戰紀錄的前一天,Nick Tandy才第一次坐上919 Evo駕駛艙,如果說能在如此短時間內完全熟悉一輛車,那只是騙人的伎倆,這也成為了一個比較大的BUG。

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          圖:挑戰賽道紀錄不是一輛車和一個車手的事情,而是整個團隊,這才是廠隊應有的風范。

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          圖:具體來說,這次保時捷團隊要挑戰的是Brands Hatch賽道的Indy布局,圖中紅色部分為Indy,迄今為止Indy布局的最快圈速紀錄是38.032秒,2004年Scott Mansell駕駛貝納通(Benetton)B197(1997年F1賽車)所創下的。

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          圖:即便Brands Hatch的前直道非常短,也不是純粹的直線,而且還帶有明顯的高度落差,不過憑著混合動力的迅猛加速,以及DRS的加持,919 Evo可以在直道末端達到308km/h,對于Brands Hatch這么短的前直道而言,這可是非常恐怖的極速數字。

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          圖:由于Indy布局只有1.929公里,而919 Evo又屬于重度混合動力,因此幾乎整個飛馳圈中,電機都在介入,這也是919 Evo能在Indy布局下跑出308km/h極速的原因之一。

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          圖:在正常比賽中,919 Hybrid的混合動力系統不可能這么瘋狂,通常都是在出彎后的那幾秒放電,內燃機聯同電機全力加速,在直路上主要靠內燃機,并利用廢氣推動充電,在直路末端將制動能量回收,為下一圈的飛馳儲備電能。然而這是挑戰圈速紀錄,919 Evo的混合動力系統必須用到極限狀態。不過話又說回來,任你919 Evo混動多么高效,但Brands Hatch Indy這種小賽道并不適合其發揮,這條賽道的特性跟919 Evo的性格相沖,這是第二個BUG。

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          圖:本次賽道紀錄挑戰任務的第三個BUG,之前在紐北挑戰任務中,919 Evo搭載的是一套米其林特制胎,而這次并沒有特制輪胎。

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          圖:上述三個BUG的綜合作用下,Nick Tandy駕駛的919 Evo在Brands Hatch Indy賽道的最快圈速為38.16秒,撼動不了B197所創的38.032秒。

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          圖:盡管這次挑戰Brands Hatch Indy賽道紀錄失敗,不過Nick Tandy表示919 Evo是他開過的最快的車。

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          圖:對于這次失敗的挑戰,Nick Tandy分析道,當他完成出場圈,輪胎已經磨得差不多了,如果使用抓地力更好更持久的比賽輪胎,919 Evo可以闖進35秒大關。

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          其實,保時捷這么高調地用919 Evo進行一系列的“巡回掃蕩”,性質上跟《頭文字D》的割貼紙行為是類似的,只不過919 Evo表現得更加文雅,也沒有黃色街燈下緊張對峙的兩派人罷了。雖然帶有點邪惡性質,不過這不正是車迷們樂見的場面嗎,而且是樂此不疲的那種。在正式收山之前,919 Evo還會再去一趟美國,挑戰Laguna Seca賽道的圈速紀錄,法拉利F2003-GA貼紙準備好沒有?

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