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          交叉感染 福克斯ST與三菱EVO換車體驗

          來源:無敵汽車網 文:曾穎卓 圖:網絡 鳴謝: 審:R.P

          2014-09-24

          [導讀] 是的,是ST而不是STi。福特福克斯ST,遇上三菱EVO的故事。這次的換車游戲沒有發生在EVO和STi這一對相愛相殺的老對手上,因為他們彼此之間太熟悉了,即便是交換駕駛者,擦出的火花也早已料到。

          是的,是ST而不是STi福特福克斯ST,遇上三菱EVO的故事。這次的換車游戲沒有發生在EVO和STi這一對相愛相殺的老對手上,因為他們彼此之間太熟悉了,即便是交換駕駛者,擦出的火花也早已料到。福克斯ST與三菱EVO是那么的不一樣,但仔細想想,福克斯的前身是Escort,在Escort Cosworth RS活躍于WRC的時候,EVO仍未在三菱的開發日程表里,直到1997年第一代福克斯發布并重返WRC,才在拉力賽場上迎來了他們彼此之間的直接對話。然而在街道版車輛的性能上,第一代福克斯ST與EVO根本不可同日而語,175匹和280匹相差了將近100匹。不過EVO在日本自主馬力上限的限制下“命題作文”,而福克斯ST則在更加自由的鋼炮氛圍下茁壯成長,發展至第三代,福克斯ST已經擁有夠格的2.0T/250匹馬力的實力,趁著EVO下一代車型的開發陷入停頓之時,趕上了和EVO9的一次交流。大家都是手動檔的擁護者,不同的是,EVO保留了經過WRC錘煉的四驅系統,而福克斯ST的動力只歸前輪獨享。

          福克斯ST車主評EVO:其實福克斯ST和EVO9雖然無論從國籍、車價還是車身形態來看都絲毫沒有可比性。不過很巧合的是,它們都是2.0T引擎的使用者,雖然誕生的年份不一樣,參數不一樣,而且福克斯ST更引進了燃油缸內直噴技術。但配備了6前速手動變速箱的EVO9是EVO車系目前為止進化得最完善的車型,它注定會成為經典,這一次的換車試駕必定讓人期待萬分。EVO9天生就是戰斗格,線條簡練但不失霸氣,但相比ST總是缺少了那么點時代感。而福克斯ST就讓人覺得首先是一輛掀背車福克斯,再是性能版ST的感覺。三菱EVO絕對是暴力街車的代表,操控很有機械感,4G63T這副經典的引擎活躍了超過10個年頭,自然有它的道理。280匹馬力加速很生猛,智能化的四驅系統也讓它的公路性能大大提升。我的福克斯ST更舒適一點,動力的發放曲線更加平順一點,渦輪遲滯沒有EVO9那么嚴重,引擎低轉速時渦輪就已經開始工作。我還是比較喜歡ST那種渦輪介入的方式,EVO9就是你知道它會給你好東西,但你得等一小會兒那種。

          EVO車主平福克斯ST:福特福克斯賣得比三菱菱帥成功太多了,福克斯的成功也奠定了福克斯ST比 EVO更加親民(EVO壓根沒考慮這一點好吧)。我的三菱EVO街頭霸王的別名真不是蓋的,4G63引擎非常耐操,改裝起來其潛力也是遠離了常人所能接受的程度,據日本資深改裝達人測試,4G63的安全馬力極限竟然達到了700匹,鑄鐵中缸應記一功。而且AYC+ACD的電控四驅系統,也能將這些馬力更加高效率地傳遞到地面。福克斯ST在改裝潛力上面,和EVO相比還是差了至少一個層次。福克斯ST的底盤設定平衡中帶有一點小激進,轉向反應完全沒有我之前設想的前驅車容易推頭的感覺,用駕駛EVO9的習慣來開福克斯ST,它對粗暴的油門動作包容度也相當不錯,扭力輸出很飽滿,就是扭矩轉向有點讓人無所適從。性能表現以EVO9是100分的話我能打上85分。不過換個角度,福克斯ST的內飾設計、操控、動力調校等各方面都更適合日常駕駛,它不是極端性能毒癮分子的那杯茶,卻是最適合理性的玩樂者。和EVO9那種硬朗和直接的內飾風格相比,福克斯ST更具有設計感,立體感的中控臺還有精美的按鈕布局都感覺更新潮,舒適性配置當然也是EVO9所不能比擬的,自動空調、高度調節大燈等等,都是在EVO9身上不能想象的配置。畢竟福克斯ST是更加新的車型,配置升級技術含量更高是大勢所趨。

          福克斯ST車主試車后啟發:就算福克斯ST國外也有人改出400匹馬力,只是400匹的前驅車不是正常人能駕馭得了。交換過EVO9來駕駛過之后,現在覺得EVO的優勢不是動力,而是EVO車系一直保留下來的那套四驅系統。其實回想福克斯在跑WRC的時代,面對惡劣的路面狀況,四驅系統是抓地力條件不穩定的WRC競賽環境下的利器,奧迪Quattro就是因為劃時代的四驅系統而統治了B組時代的非鋪裝路面賽段。換個角度來想,如果有一套四驅系統的話,再加上抓地力提升的情況下,其實車子可以承受或者說穩定發揮的馬力是能夠更大的。如果福克斯ST能改裝上一套四驅系統的話,這可是連福克斯RS都達不到的程度哦。看起來有點不靠譜,但其實因為此前福特和馬自達有非常深厚的淵源,馬自達6MPS是使用一套全時四輪驅動系統,而它的MPS引擎又和福特的Ecoboost 2.0T引擎有著同宗的關系。那么將這套全時四驅系統植入福克斯ST,預料中并不會有太嚴重的部件不匹配的問題,稍加修改應該就能裝上。接下來是將后副車架稍加改造,來容納比前驅車多出來的后差速器和后傳動軸,單憑馬自達和福特車型平臺共用的關系,這也不是什么復雜的事情。這樣一套下來,福克斯ST的四驅化,得到的提升效果就大了。起步抓地力大幅度提升,也許就有了與揚言3.6秒的神車R們一戰的資本了。要知道Ecoboost引擎也是能耐受500匹的狠貨色呢,誰說不可能呢?只要有錢的話……

          很難想象多少人會把這對完全不在一個頻道的組合放在一起比較,正常一點的人都會一眼看出比較的結果并說出心儀的偏愛對象。是的, 即便追本朔源說出他們有共同的WRC戰場經驗和當下2.0T加6MT這樣比較牽強的共同點,ST跟EVO還是非同等級對手,但無論是精神層面還是實際活躍在民用市場上的狀態,兩者都還是各有擁躉。,可是來到實際的用車境地呢?日系的性能經典太多太多,不要說擁有,能夠欣賞一番便是激動不已。國內改裝行業的水平非同往日,通過引擎移植來感受過去那些日系性能典范的案例不在少數,但并沒有看到這種做法變成主流。很多時候EVO這樣的經典車是只適合存在我們深深的腦海里,他們是過去時代的產物了。沒錯,過去不代表滅亡,但總得往前看,ST誕生于這個時代,適合在這個時代生存,他知道現在的玩主們想要的是什么。況且一輛車的存在價值不可僅從精神層面來考量,再怎么是玩具平時載個老丈人接個小朋友什么的還是會有,我要說的是日常使用性也很重要,既然你都以四門的形態存在了。從這個角度來說,ST身上那些諸如電子助力轉向啦,剎車輔助啦,上坡輔助定速巡航啦,座椅加熱藍牙電話啦,這些機械黨眼中的“礙事的電子系統”又紛紛成為優勢,在他們的幫助下ST變得更容易駕駛更貼近生活。那些坐進硬邦邦的EVO駕駛室,看著眼前除了一堆電子監控儀表其他啥玩意兒沒有的情景,發動后巨大的排氣聲浪嚇得你起步熄火好幾回的人,你們真的不適合EVO,溫馨舒適但同樣小暴力的ST或許能夠吸引到你。

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